En Sudam\u00e9rica hay 10 ejes de influencia que marcan el trazado de los corredores bioce\u00e1nicos. Aunque cuatro pasan por Bolivia, s\u00f3lo uno est\u00e1 en avance. Entendidos en la materia se\u00f1alan que el pa\u00eds no est\u00e1 siendo excluido de estos proyectos, sino que no logra integrarse por falta de gesti\u00f3n, de obras y su pol\u00edtica internacional.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLastimosamente, el quedarnos atr\u00e1s, perdiendo nuestra funci\u00f3n natural como pa\u00eds enclavado en el centro de Sudam\u00e9rica, viene desde hace muchos a\u00f1os. Estamos perdiendo la calidad de interconexi\u00f3n obligada, por la que deber\u00eda pasar cualquier corredor que quiera juntar el Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico\u201d, indic\u00f3 la gerente t\u00e9cnica del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Mar\u00eda Esther Pe\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Para el internacionalista Francisco Solares, son las pol\u00edticas del pa\u00eds las que generan un autoaislamiento, que deja al pa\u00eds fuera del avance de los corredores bioce\u00e1nicos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn ning\u00fan momento le han dicho a Bolivia \u2018ya no queremos\u2019. Con las acciones pol\u00edticas del Gobierno, dadas desde la pol\u00edtica exterior, Bolivia se aisl\u00f3 sola. Lo que le interes\u00f3 al Gobierno es su alineamiento pol\u00edtico antes de los intereses econ\u00f3micos del Estado\u201d, sostuvo el experto.<\/p>\n\n\n\n
Gustavo Aliaga, diputado de CC y diplom\u00e1tico de carrera, lament\u00f3 que el pa\u00eds, que es el centro de la regi\u00f3n, no haya sido serio y responsable en el tema.<\/p>\n\n\n\n
4 de 10 corredores, en Bolivia<\/p>\n\n\n\n
En febrero de 2022, Paraguay inaugur\u00f3 la primera etapa de su Corredor Vial Bioce\u00e1nico, conocido como el eje o Corredor de Capricornio. Este primer tramo cuenta con 276 kil\u00f3metros de conexi\u00f3n asfaltada entre las localidades de Carmelo Peralta (frontera con Brasil) y Pozo Hondo (frontera con Argentina).<\/p>\n\n\n\n
Este puente comercial unir\u00e1 Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, sin pasar por Bolivia. Si bien este trazo se trabaja desde 2015, la noticia caus\u00f3 revuelo entre los bolivianos apenas en las semanas pasadas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cBolivia no est\u00e1 quedando fuera del Corredor Bioce\u00e1nico. Hay una propuesta de Paraguay para no realizar el uso de nuestras carreteras… Nosotros (el Gobierno boliviano) seguimos trabajando en las carreteras y en la parte ferroviaria (del eje central), nodo principal bimodal del Corredor Bioce\u00e1nico\u201d, afirm\u00f3 Solares al ser consultado sobre el proyecto.<\/p>\n\n\n\n
Pero \u00bfcu\u00e1nto de lo dicho es cierto? \u00bfCu\u00e1ntos corredores hay en la regi\u00f3n y cuantos toman a Bolivia en cuenta?<\/p>\n\n\n\n
En la regi\u00f3n se tiene la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana (Iirsa), que es un mecanismo institucional de coordinaci\u00f3n intergubernamental entre 12 pa\u00edses. Tiene como objetivo la construcci\u00f3n de una agenda com\u00fan para desarrollar infraestructura para el desarrollo social y econ\u00f3mico de la regi\u00f3n. Se estima que por estos corredores circule la producci\u00f3n hacia nuevos mercados.<\/p>\n\n\n\n
La Iirsa incluye 10 ejes de influencia (ver mapa), \u00e9stos marcan el trazo de los corredores para integrar la zona y conectar el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico. Todos conforman una red en la que Bolivia queda al centro, como un anillo o zona integradora.<\/p>\n\n\n\n
Cada eje o corredor involucra a una determinada cantidad de pa\u00edses. Bolivia se encuentra en cuatro: el Eje Central, el Eje Andino, el Eje Brasil-Bolivia-Per\u00fa (Corredor del Norte) y el de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsto viene desde hace muchos a\u00f1os, por los 90. Desde entonces cada pa\u00eds miembro fue cumpliendo su tarea, menos Bolivia. Por el pa\u00eds pasan cuatro ejes centrales, pero no hemos hecho nada. Esto es parte de nuestro propio descuido\u201d, sostuvo Aliaga.<\/p>\n\n\n\n
Indic\u00f3 que el corredor m\u00e1s avanzado es el eje central, Brasil-Bolivia-Chile, una ruta que se trabaj\u00f3 ya en 1902.<\/p>\n\n\n\n
\u201cYa desde entonces est\u00e1bamos en la doctrina de Bolivia tierra de contactos\u201d, asever\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Como parte de este eje central se tiene el corredor bimodal, que se promocion\u00f3 como el corredor ferroviario, complementado por la red de dobles v\u00edas. Sin embargo, pese a que ya estaban avanzadas, no se concretaron.<\/p>\n\n\n\n
El corredor ferroviario consta de la red oriental (Santa Cruz-Corumba) y la occidental (la que saca todo el mineral del occidente del pa\u00eds hacia Chile), ambas todav\u00eda desconectadas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn alg\u00fan momento las ferrov\u00edas se cerraron por lo caro que era, pero hoy por los costos del combustible vuelven a ser una opci\u00f3n. Ambas redes incre\u00edblemente no se conectan, por un error en la mirada y el dise\u00f1o. Es eso lo que falta y en a\u00f1os no se avanz\u00f3 nada. Hoy, ambas ferrov\u00edas est\u00e1n en manos de privados\u201d, observ\u00f3 Aliaga.<\/p>\n\n\n\n
Para cerrar este corredor se requiere hacer el tramo Bulo Bulo-Villa Tunari y Villa Tunari-Oruro. Dos trazos complejos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn su momento el Gobierno indic\u00f3 que quer\u00eda priorizar este eje y su corredor, pero lo hizo con salida a Ilo-Per\u00fa, en lugar de a los puertos chilenos. Fue un error porque el puerto peruano no est\u00e1 listo para afrontar la carga que se traslada. Es algo que se debe solucionar\u201d, indic\u00f3 Aliaga.<\/p>\n\n\n\n
En su opini\u00f3n, esta decisi\u00f3n se tom\u00f3 en torno al conflicto entre Bolivia y Chile.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los problemas est\u00e1 en el Corredor del Norte, que debi\u00f3 unir Brasil, Bolivia y Per\u00fa por la regi\u00f3n amaz\u00f3nica. Ambos pa\u00edses avanzaron en sus tramos, pero al ver que Bolivia ten\u00eda conflictos para poner una ruta, empezaron a hablar de bordear el territorio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNosotros no hemos avanzado nada. Lamentablemente hemos perdido la oportunidad, porque nos han sacado t\u00e9cnicamente, en silencio\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
No es diferente el panorama si se habla del eje andino que baja desde Venezuela, se une a Ecuador, Per\u00fa y Bolivia. Al igual que el caso de la hidrov\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa idea era sacar la producci\u00f3n del Mut\u00fan por este corredor. Pero ah\u00ed nos falta el puerto, al que el Gobierno no le dio importancia. El Mut\u00fan ya empezar\u00e1 a producir, \u00bfque haremos?\u201d, cuestion\u00f3 Aliaga.<\/p>\n\n\n\n
Explic\u00f3 que al ser una red, todos estos corredores deben conectarse en alg\u00fan momento. \u201cEl que trabaja Paraguay, si somos inteligentes, se conectar\u00e1 con nuestra hidrov\u00eda\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
Los expertos consideraron que Bolivia tiene sus corredores importantes, pero que el problema es que no se avanza en ellos.<\/p>\n\n\n\n
Una pol\u00edtica que a\u00edsla<\/p>\n\n\n\n
Solares indic\u00f3 que para hablar de corredores hay que tomar en cuenta muchos aspectos. El pol\u00edtico es uno de ellos. Manifest\u00f3 que si bien las propuestas vienen desde los 90, es a partir de 2000 que se empieza a buscar la forma de materializarlas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHasta antes de la llegada de Morales al Gobierno (2006) Bolivia estaba siendo considerada en la mayor\u00eda de las propuestas de la Iirsa, por su posici\u00f3n geogr\u00e1fica y porque en ese momento Bolivia era el centro energ\u00e9tico de la regi\u00f3n, por el tema del gas. La Comunidad Andina y el Mercosur estaban tomando m\u00e1s cuerpo. Entonces se ten\u00eda una doctrina exterior de Bolivia, pa\u00eds de contactos y no de antagonismo\u201d, explic\u00f3 el internacionalista.<\/p>\n\n\n\n
Evo Morales lleg\u00f3 al Gobierno en un cambio del escenario pol\u00edtico regional, en el que la corriente del socialismo del siglo XXI tom\u00f3 fuerza en varios pa\u00edses. En consecuencia, Bolivia empez\u00f3 tener otra posici\u00f3n sobre la pol\u00edtica exterior.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos corredores no son s\u00f3lo un tema t\u00e9cnico, son un tema pol\u00edtico-ideol\u00f3gico que se traduce en la pol\u00edtica exterior. A partir de eso, el gobierno de Evo Morales toma una posici\u00f3n diferente. Dej\u00f3 de lado las proyecciones geopol\u00edtcias, para tomar cartas en funci\u00f3n de un alineamiento, que deja el tema t\u00e9cnico y los estudios planteados a\u00f1os atr\u00e1s\u201d, manifest\u00f3 Solares.<\/p>\n\n\n\n
Se\u00f1al\u00f3 que lo ocurrido con el corredor de Paraguay no deber\u00eda sorprender porque es un trabajo de muchos a\u00f1os, en el que no s\u00f3lo jug\u00f3 la pol\u00edtica exterior, sino las relaciones bilaterles de Bolivia.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPocos consideran esto, pero es clave. Si bien Bolivia ten\u00eda la posibilidad de ser parte de ese corredor, el conflicto mar\u00edtimo con Chile fue uno de los problemas que nos alejaron\u201d, indic\u00f3 Solares.<\/p>\n\n\n\n
Para el experto, entre 2013 y 2014, Paraguay tom\u00f3 un papel importante y aprovech\u00f3 todo el problema dentro el Mercosur, sobre todo con Argentina.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPero no nos quit\u00f3 la posibilidad porque no tengamos la capacidad, sino porque hace a\u00f1os que Bolivia tom\u00f3 una posici\u00f3n contra los corredores\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n
Afirm\u00f3 que no es que Bolivia qued\u00f3 fuera de los corredores, sino que Bolivia se excluy\u00f3 de los proyectos de integraci\u00f3n. \u201cLo que dijeron sobre que el corredor de Paraguay, que es s\u00f3lo un proyecto, es mentira. Los paraguayos trabajan desde hace a\u00f1os en el tema. Bolivia no va a entrar por los problemas pol\u00edticos e ideol\u00f3gicos\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Recuperar el tiempo perdido<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo podemos quedarnos atr\u00e1s. Se debe recuperar ese tiempo perdido. Paraguay nos est\u00e1 dando el ejemplo y como pa\u00eds debemos plantearnos, de forma urgente, la competitividad y esto no puede ser posible sin una agenda p\u00fablico-privada\u201d, asever\u00f3 Pe\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Con competitividad se refiere a ofrecer mejores condiciones a quienes pasen por la regi\u00f3n. Esto se lograr\u00eda con la reducci\u00f3n de tiempos de viaje y de costos, la mejora de las carreteras para que tengan caracter\u00edsticas internacionales y se garantice la libre transitabilidad en la zona.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEste \u00faltimo punto es lo principal. Para facilitar la conexi\u00f3n interoce\u00e1nica es necesario una pol\u00edtica de cero bloqueos\u201d, declar\u00f3 la t\u00e9cnica del IBCE.<\/p>\n\n\n\n
Tan importante como todo lo anterior es que las diferentes localidades del pa\u00eds, por donde pasen los corredores, est\u00e9n preparadas para ofrecer servicios conexos, como consolidaci\u00f3n de carga, almacenaje, apoyo en el transporte, hospedaje, venta de combustible, comida y auxilio mec\u00e1nico, por nombrar algunos.<\/p>\n\n\n\n
FUENTE: PAGINA SIETE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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